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安静省油跑得快 讴歌CDX混动动态评测

  • 来源:互联网
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  • 2019-10-21
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  在昨日的文章中,我们对广汽讴歌CDX(以下简称CDX)混动车型的静态亮点进行了解析,可以说这款车所带给我的第一印象很好,但毕竟车是用来驾驶的,况且我们评测的还是一辆混合动力版本的CDX,它的动态部分表现如何呢?

  2019-10-19易车想必大多数消费者在听到混合动力时,一定会和“家用”、“省油”等关键词相关联,对汽车有一定喜好的朋友可能会说,现在有很多超级跑车都采用了混合动力系统,而从硬核车迷那里或许我们还会得到这样的答案:连F1赛车都是混动的了!

  在环保政策愈发苛刻的时代下,混合动力似乎是平衡燃油经济性与运动性最佳的方案,民用车混动系统的侧重点大多在前者,它们不像性能车、超级跑车那样,无需顾及太多和有关的元素,但讴歌却是个例外。

  尽管对于中国消费者而言,讴歌仍是一个很年轻的品牌,但大多数人还是会对SH-AWD或是NSX这样一长串英文字母组合出来的词语感到振奋,这便是其魅力和精髓所在,也十分符合Accuracy(精准)一词所赋予Acrua命名的含义。

  因此,讴歌的品牌定位,再配合来自“本田”的i-MMD混合动力系统,便拥有了今日CDX混动的性格特征——高效且不失。

  这其中纯电模式自然不必多说,在起步阶段、低速行驶以及中低速巡航(几乎很少的油门开合度)时,只要电量(仪表盘坐下角显示)充足,车辆都会优先采用纯电动行驶。而车辆在中高速行驶时发动机输出的能量会通过发电机转换为电能,也就是说不会直接驱动车轮,而是先发电,然后再用电能进行车辆驱动。

  最后一种模式很特殊,由于CDX混动并没有传统意义上的变速箱,因此这种模式一般只出现在高速,相当于用最高挡位巡航,而一旦车辆需要加速时,电动机便会介入并迅速更换为混动模式。

  7.9秒,最终定格的0-100km/h加速测试成绩比官方标定的8.6秒还要快一些,尽管相比于1.5T车型它缺少了四驱版本,但混动车型本身的加速能力要远超过1.5T车型(官方9.7秒),所提供的乐趣至少在我这里是要大于后者的。

  值得一提的是即便运动模式下悬挂的舒适性也不会有太多损失,整体来说CDX混动的悬挂表现是更偏向日常使用的风格,在此基础上具备一定的支撑效果,在弯道中车辆侧倾较小,同时不到2.5圈的方向盘回转圈数还让车头以及整个车身的灵活性大增,无论城市还是郊区跑山路。

  所以是时候来个总结了,一辆配置、空间、豪华表现都相对不错的豪华紧凑级SUV,在这套特别的混合动力系统的帮助下,它被融入自己的性格和品牌魅力,足够好开,足够有活力的同时,它是真的省油,在混动车型上找到如此的,讴歌给了我一个很特殊的诠释,这或许就是为什么它的自身售价偏高的原因吧。

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